新欢旧爱Audi A4 Avant 2.0 TSI Sport Edition

热度:429℃

中动力系统的差异是A4与320i间差异最明显的部分,涡轮增压系统不仅让动力输出提昇,也提高了燃料效率;不仅A4的动力系统已经全数搭载涡轮增压系统,未来的3系列动力系统也将会完全涡轮化。在动力系统方面,现行的Audi A4车型已经全数配置涡轮增压系统,而多数的引擎也将会在小改款后继续沿用,仅有1.8 TFSI引擎会进行幅度较大的修改,主要的修改也是针对油耗与排污进行。320i车上的动力系统则是相当经典的款式,这具四缸自然进气引擎拥有平顺稳定的特质,虽然在动力输出方面没有太过耀眼的数据,不过在机械结构方面却加入了大量的先进科技,例如引擎以铝合金製作以降低重量,以及多项BMW自豪的高效动力设计思维,对于驾驶人来说,此车注重效率的表现确实能省下不少油费。不过自然进气引擎在效率方面确实难以与涡轮增压引擎抗衡,即使惯用自然进气设计的BMW也不得不向涡轮增压低头,已经公布的新型3系列包括335i、328i以及320d等车型在内,全数採用涡轮增压的设定,再加上引擎主动启闭系统、EcoPro行车模式以及新型的八速手自排变速箱,都是针对节能所设计的新装置,新车在节能方面的表现确实值得期待。


新欢旧爱Audi A4 Avant 2.0 TSI Sport Edition 四缸自然进气引擎将成绝响,未来的BMW动力也将会全面增压化。
更低汙染的动力

单纯从动力系统来看,A4与320i刚好符合「早买早享受,晚买晚后悔」的网路名言,在A4的部份,由于现行的动力系统已经是十分节能的设计,在动力输出方面也有不俗的表现,对于追求乐趣的买家来说,Sport Edition的「TFSI+Quattro」的组合确实是有趣的玩乐平台,而且由于新车在动力系统方面的变更有限,对买家来说算是「早买早享受」。BMW方面则刚好符合后半段的「晚买晚后悔」,现行的自然进气引擎看似已经走到终点,我们相信未来3系列的动力系统也会进入全涡轮时代,新款的2.0升涡轮增压引擎不仅拥有目前已经公布的高输出版本(328i使用),也会推出输出较低的版本供320i等车型使用。在效能与动力都预期会提昇的情况下,新世代3系列确实让人期待。


新欢旧爱Audi A4 Avant 2.0 TSI Sport Edition 附上换档拨片的方向盘让驾驶人能更自由运用动力,也是提昇驾驶乐趣的好帮手。
弯道五五波

Audi与BMW的车辆动态反应、操作手感几乎都是已经定型的设计,我们相信原厂对于这些攸关车辆操作感受的设定都有着明确的规範,BMW的敏锐反应、Audi的冷静稳健都是耳熟能详的描述。A4与3系列的操控感在各式的评比当中经常被拿出来做比较,或许前轮驱动的A4对上3系列的胜负颇为明显,但若是Quattro对上FR的胜负则是五五波,我们相信两家的新车都会加上一些新设计,或至少针对细部设定进行相当程度的调校,在一般房车上主要会针对提昇舒适性进行调校。不过如果想要看到惊天动地的划时代设计,恐怕就不是那幺容易,因为底盘与悬吊系统的发展,也已经进入瓶颈期。小改款的A4由悬吊机件大幅更改设计的机会不大,在车辆的动态反应以及操作手感方面应不至于有太多的变化,倒是搭载电子悬吊的车款,或许会在电子避震器的设定与调校上进行较多的着墨。在BMW方面,全新的底盘虽然採用与现行车款相近的架构,不过全新设计所带来的改变幅度似乎值得期待,而且向来自豪于操控的BMW,相信新车除了排污与节能方面的进化,在操控方面也绝对不会轻率了事。


新欢旧爱Audi A4 Avant 2.0 TSI Sport Edition 2.0 TFSI引擎是效率与性能取得均衡的代表作,不俗的动力输出更是迷人。
新欢旧爱Audi A4 Avant 2.0 TSI Sport Edition 换档拨片是讲究驾驶乐趣的必须配备,这点Audi与BMW似乎有着相同的共识。