新欢旧爱差很多 Mini CooperCooper S 大家来找碴

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      Mini迈向第二代(R56)的同时,到底改了哪边?改得怎样?这是老中生代Mini迷所瞩目的焦点,改得更好是应该的,改得不着痕迹更是重点。 

      从某个角度来看Mini的演进是很有趣味的,很像看到Porsche 911每次改款的演进一般,尤其大架构几乎看不出任何改变,只能在细微处隐约找出不同点,就像苹果日报给读者玩的「大家来找碴」单元一般,让你在两张相似的图片中,找出相异之处。 

      Mini Cooper  跳跃式进化 

      这代Cooper依然属于玩乐型小车,由外观来看,Cooper外观较像传统Mini那般古朴,跑味少了许多,大面积镀铬水箱罩、碗状前雾灯都充满复古气息。A、B、C柱以黑色化处理,让车顶看起来有漂浮的效果。 

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      动力部分採用1.6升自然进气引擎,压缩比为颇高的11:1,并且用上BMW擅长的Valvetronic装置,不过少了涡轮增压器助阵,最大马力与扭力比Cooper S少了55hp与8.2kgm,看起来似乎对性能影响颇大,但这仅止于数据,Cooper 实际开起来一点也不慢,此点容后再叙。 

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      使用引擎启动键发动后,四缸引擎运转相当有劲,儘管没有配置涡轮增压器,但转速上升的速度可说相当乾脆,油门反应相当灵敏。每次踩油,转速与车速就是开始扬升,不像之前旧款搭配CVT变速箱车型,感觉引擎声音不断飙升,但车速却无法即时跟上,新款Cooper这方面变得相当扎实。

变速箱部分可用方向盘换档装置与手动换档两种方式变换档位,齿比之间安排合理,很能跟引擎转速相互衔接,即使置于D档跑弯、爬坡,变速箱也会自动停留在最合适的档位,不会胡乱跳档,显得相当聪明。 

      操控方面,Cooper这方面表现更加亮眼,採用多连桿控制臂设计的后轴是这次改款Mini重点。这些多连桿採用铝合金材质打造,因此簧下重量降低,除了减少悬吊系统传至车厢的弹跳感外,悬吊本身处理路面的反应也会变快。

      当然Cooper悬吊属性不似Cooper S那般Sporty,因此行车较为舒适是可预期的项目。然而这套悬吊依然韧度十足,车身在弯中侧倾量达到一定程度后便不再增加,因此依然保留了颇佳的操控性,同时也比Cooper S更能面对路面起伏,遇到烂路时,轮胎贴地程度更高了许多,就算在快跑中遇到坑洞,弹跳感也不像Cooper S那般强烈,会令人紧张起来。 

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      文前曾提到Cooper跑起来不见得会慢给Cooper S太多,这是有原因的。我们在路况允许的情况下,架上仪器替Cooper与Cooper S进行0-100km/h加速,在测试Cooper时,将档位选在S档,放掉煞车全力冲刺后,所得到的加速成绩很接近原厂所公布的9.1秒;但是Cooper S就要很小心拿捏油门与离合器的踩放时机,起步一打滑,ASC循迹控制立即介入将动力降低,关掉ASC后,又很容易浪费过多时间在原地空转上,因此所得到的成绩并不好看,离原厂公布的7.1秒还有段距离。除非长时间与Cooper S相处,摸清油门与离合器最佳接合时机后,也许有机会跑出接近原厂的成绩。但在一般道路,Cooper已经可以和快意两字平起平坐了。

Mini Cooper 1.6
引擎型式    L4 DOHC 16V
排气量       1598 c.c.
最大马力    120hp/6000rpm
最大扭力    16.3kgm/4250rpm
传动系统    FF
变速系统    6AT
煞车系统    四轮碟煞+ABS
轮胎尺寸    195/55R16
车长宽高    3714×1683×1407mm
轴距          2467mm
车重          1140kg
前后悬吊    前:麦花臣+防倾桿
                后:多连桿+防倾桿
加速性能
0-100km/h   9.1 sec
极速            203 km/h  

      Mini Cooper S 飞天小火箭 

      新款Cooper S外型方面相当惹眼,从引擎盖的仿进气口开始,水箱护罩内也换上网格状栅栏,下方雾灯取消了镀铬罩,车尾则将双排气管置于后保桿下中央,塑造出较具运动气息的外型。 

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      Cooper S动力方面搭载与PSA集团共同研发的直喷涡轮增压引擎,这具引擎与日前发表的Peugeot 207 GTI相同,差别仅在于Cooper S配置六前速手排变速箱,而207 GTI则为五速手排变速箱。也由于引擎採用了燃油直喷式设计,因此这具引擎压缩比可维持在10.5:1,让引擎在未增压前也有足够的扭力驱动。 

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      与Cooper相较之下,Cooper S这具引擎在怠速时就显得生气蓬勃,站在车外都可听见排气管发出阵阵油气燃爆声,整段排气管相当直通,就像拔除消音器的感觉,置身车内,也都能明显听到排气声浪,对于热血的驾驶者来说,相当对味。 

      实际上路,Cooper S档位相当清晰,档与档之间行程简洁明快,离合器接合点也容易拿捏,稍具手排车经验者很快便能上手;油门、煞车与离合器踏板位置也容易作出跟趾动作,大约作个二、三次跟趾后,就能将Cooper S控制得非常好。 

      排入一档起步,转速上升幅度很快,一过1600rpm左右,涡轮增压开始进行时显得相当隐性,没有所谓的突兀感。之后转速再次往5000rpm方向飞奔,力道依然绵绵不绝,此刻轮胎声、悬吊作动声与排气声皆传入车内,再有定力的驾驶者也会被这些声浪刺激得手心冒汗,彷彿自己正参加一场激烈赛事。试车当天,多数同业同仁早已对试车经验老到,甚至部份还拥有业余车手身分,也难免被这些声浪所营造出的紧绷气氛激出一身汗。 

      但在操控方面,Cooper S悬吊设定偏向硬派,遇到凹凸路面时,虽然悬吊系统反应快,但还是会将震荡传至车内,弹跳感只比上代Cooper S好一丁点,但整体还是较为急躁。不过较硬的悬吊在过弯时,侧倾的情形比Cooper好些,想要弯得尽兴点,用油门深浅就能控制车尾外带动作的多寡,积极度与敏感度对Mini老手来说是好玩所在,对新手来说,还需要一段时间适应。 

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      Cooper S以较为紧绷的速度跑弯时,车尾动态会变得较为神经质与敏感,在弯中遇到路面起伏,整辆车就会有不安的危殆感,令人对继续向上探索有些迟疑,因此试车当天碰到一个很有趣、也很值得玩味的现象,就是一群Cooper、Cooper S起步时,Cooper S藉着较多的动力,起步不久就可稍稍拉开与Cooper的距离(当然是在稍有车流量的前提下),但一到几个可用160~170km/h行进的高速弯时,Cooper S就开始要克服车尾在弯心时的不安定感,反而此时Cooper比较没有这种不安定的问题,一下就拉近与Cooper S间的距离,之后大家换车开,情况依然相同,反而这代Cooper动态表现已经很接近上代的Cooper S,而这代Cooper S似乎悬吊设定不够全面,低中速时的敏捷与高速时的神经质无法作连结,或许待JCW套件引进时,这部分问题可以获得解决。

Mini Cooper S
引擎型式    L4 DOHC 16V Turbo
排气量       1598 c.c.
最大马力    175hp/5500rpm
最大扭力    24.5(26.5)kgm/1600-5000rpm,1700-4500rpm(瞬间超增压)
传动系统    FF
变速系统    6 MT
煞车系统    四轮碟煞+ABS
轮胎尺寸    205/45R17
车长宽高    3714×1683×1407mm
轴距          2467mm
车重          1205kg
前后悬吊    前:麦花臣+防倾桿
                后:多连桿+防倾桿
加速性能
0-100km/h       7.1 sec
极速           225km/h 

      试车感言

      以往Mini Cooper与Cooper S之间存有明显差距,Cooper总让人感觉除了外表迷人外,在运动性方面仅算及格边缘,说不上有乐趣。今代Cooper与Cooper S之间就拉近不少,并不是说Cooper S没有进步,而是Cooper款进步幅度好了很多,给予驾驶者的快意并不比Cooper S少,同样能驾得过瘾,假若用家希望在Mini上只想体验纯粹的驾驶乐趣,而非热血沸腾般的加速感,Cooper已足以胜任。 

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      Mini玩家看新Mini Joseph Yang 
      Joseph Yang是一路玩、一路改的手排车兼重机玩家,除此之外,正职更是国籍航空机师,相当多才多艺。 

      对于车子,Joseph首重驾驶乐趣,「车子好玩,才有长期相处的可能。」Joseph如此说着。 

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      此次邀请Joseph参与Cooper S试车,原因在于之前Joseph留美时,在国外就是开着上一代Cooper S,Joseph驾了新款Cooper S后,发现Cooper S的涡轮引擎较以往机械增压引擎更加线性,低中转速域的扭力相当饱满,离合器接合点位置颇高,踏板踩踏力道也不会过于重脚,踏板排列位置也利于跟趾。「不过Cooper S转速划过5000rpm后,力量感觉较空,不太有高转速魅力,或许要换上JCW套件看看?」那幺操控呢?Joseph回答:「旧款Cooper S极限时的神经质状态,依然能在新款Cooper S上找到,不过日常行车的舒适度表现,新款Cooper S较为成熟,比较没那幺浮躁。」说得句句切题,新款Cooper S进驻Joseph车库的机会肯定越来越高。