紧緻的跑格魅力附加─Porsche Macan试驾,动态篇

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紧緻的跑格魅力附加─Porsche Macan试驾,动态篇

对于Porsche Macan在性能与操控表现上的期许,早在Macan于2013年11月底洛杉矶车展发表时,就已经暗自觉得这辆Porsche麾下首款中小型休旅,应当会比Cayenne更为灵巧、敏捷,原因很简单,物理现象是诚实而不可违逆的,相同动力数据来推动较轻的物体,明显会更显轻鬆愉快。不过,实际试驾时会发现,Macan的表现超出预期之中,奔驰在高速道路时,心中浮现原厂对自家产品的骄傲叙述,Macan是同级距中第一次出现的跑车,虽然颇有老王卖瓜的嫌疑,但呼应驾驶人的热血激情,Macan车系确实有着浓厚跑车灵魂。

激情与平顺,Macan S均衡表现

在外观篇中有提到,本次于南台湾所举行的亚太区Macan试驾活动,Porsche总计推出5辆车、以车队方式进行试驾,其中Macan S与Macan S Diesel各有2辆,Macan Turbo则只有一辆,而试车组与Macan S相处时间是三者中最长的,而无论在激烈操驾、高速巡航、或是市区中的温吞牛步,Macan S也是三者中表现最均衡的。Macan S所搭载的动力系统,乃是一具3.0升的V6双涡轮增压引擎,最大马力为340匹,46.9公斤米最大扭力则是从引擎转速1,450转时开始供输,直到5,000转之间形成宽广厚实的扭力好球带。

透过排档座左侧的按钮切换至Sport模式后,Macan一改慵懒神情,展现奔放的性能实力。

在高速巡航状态下,Porsche为Macan所搭载的七速自手排变速系统,会快速的在引擎转速来到2,000转时升档,让一般模式下的Macan S拥有非常平顺之行进表现,脚下油门回馈略偏轻盈而适足,在超车时右脚瞬间而快速的补足油门,此时Macan S会一瞬之间的迟疑后,旋即快速的降档以拉高引擎转速,让力量获得更好的延展性,将排档桿朝驾驶侧扳动进入手排模式,并透过方向盘后方的换档拨片切换档位,驾驶人得以拥有更高之自由度,但在以舒适顺畅为主的模式下,Macan S仍旧是偏向慵懒的表情,加速力道仍旧可以用和缓来描述。

按下中央安座靠驾驶座侧的Sport按钮,Macan立即打起了8分精神,脚下油门回应变得灵敏许多,从颇为线性的力量输出,以及从方向盘传递而来的手感反馈,浑厚且饱足的力量涌现,让人再次佩服Porsche在性能与效能上的着墨,在高速路段也清楚地了解,为何Porsche得以大声说,Macan可以称之为同级距中的跑车作品。离开高速道路进入屏鹅公路,这条前往垦丁的必经省道有许多高速弯道,也是展现车辆稳定性的绝佳舞台。

如果对Porsche品牌有着守旧且传统想法的人,对Porsche跨越传统窠臼,开始製造非跑车类型的作品,应当会觉得Cyaenne与Macan根本与Porsche精神背道而驰,但在高速弯道中的Macan S,即便悬吊设定在Comfort模式下,车身的高度稳定表现与支撑性,着实让人讚叹Porsche并未将品牌精神捨弃,这辆中小型休旅所拥有的性能实力,等闲之辈恐怕都难以望其项背。在激烈操控的山道中,Macan底盘实力更是大展身手,Comfort模式时Macan S会展现适度柔韧,随着道路上的颠颇而起伏,但很快就会抑制住,有如拥有一定体脂肪比例的运动员肌肉,保有弹性之余也兼顾强韧硬朗。

扎实底盘展现操控魅力

在台湾山区特色小而绵密的山区弯道中,Macan紧緻身型与跑格性能之底盘设定,完全展现出优势实力,没有刻意调整悬吊设定,一连几个连续弯道的左摇右晃,车尾一如预期的乖乖听话,在驾驶座中轻易能感觉到底盘之稳定性;正当以为Macan S的Comfort模式非常优异之际,将悬吊切换至Sport模式后,才发现刚刚跟本还没将真正的「Porsche跑车」灵魂给释放。Sport模式下的悬吊系统,立时让Macan S彷彿绷紧肌肉而蓄势待发,相比于Comfort模式,反应更加迅捷快速没有太多迟疑。

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而Porsche为Macan所配置的PTM循迹管理系统,在下坡弯道中明显的展现功能,在几个疾弯弯道中,刻意在较快速度下扯动方向盘,1,865公斤的车重虽然让驾驶人感觉到反方向作用力,但四轮驱动设定下的Macan S,并未朝弯道外侧推出,而是在系统的辅助下,一边限制动力、一边将车辆朝弯心修正;虽然就乐趣角度来说,少了车尾惯性甩动的乐趣,但却增添了安全性,以及更快速反应的征服弯道,换个方向来想,这样的设定更突显追求速度与性能表现之初衷。

Turbo、Diesel动力的小试身手

在活动最后一天的试驾行程,原本备安排到的试驾车款为Macan Diesel,但为求了解Macan Turbo在动力输出上的强悍,特别与其他媒体商借Macan Turbo,在高速路段稍稍体验一下,Turbo与S之间动力输出的差异。Macan Turbo所搭载的3.6升V6引擎,在引擎转速来到6,000转时,能供输400匹的最大马力,最大扭力则为56.1公斤米,供输好球带落在1,350转至4,500转之间。更强悍的扭力数据,让Macan Turbo从静止加速到时速100公里,所需时间仅4.8秒即可完成,较Macan S的5.4秒更为出色,但如果就动力输出与脚下油门回馈程度来看,Macan Turbo在市区道路中,反而给人过于紧绷的强势感,犹如武器威力太过强大,更需要时时提心吊胆一般。

整趟试驾活动中,在市区道路以及山区道路上坡路段时,最适宜的动力表现,应当会是Macan S Diesel,其配置的3.0升V6涡轮柴油引擎,最大马力虽然仅是三者中最低的258匹,但从引擎转速1,750转时开始释出的59.1公斤米扭力,却是三者中最优异的。只是,柴油引擎本来在动力的延展表现,不若汽油引擎所具备的高转速,在进行加速体验时,因为将变速系统设置在一般手排模式下,当右脚全油门的大力踩下时,引擎转速迅捷激昂的向上攀升,但一过了4,500转时,在保护引擎的设定且尚未换档等状况下,反而如同跳回空档般,发生严重顿挫感的窘境。

虽然发生操控与设定上的失误,导致Macan S Diesel有如喝醉酒般,有着严重顿挫的加速体验,但在山道中的表现,以及Sport模式下动力的饱足设定,Macan S Diesel其实还是相当有魅力的选择,加上柴油动力系统油耗表现的天生优势、现行车系入门好选的定位,如果用车环境以市区与山区为主,那幺Macan S Diesel会是相当不错的选择;不过,从综合性能与效能的表现来说,只要不是重度的动力成瘾者,Macan S均衡的表现,会是更迷人的日常座驾。

不过,在体验了Macan的三款动力之后,心中浮现了另外一种渴望,在集团资源运用的优势之下,Porsche预计因应某些市场喜好,推出更为入门的Macan车型,也就是搭载2.0升涡轮增压动力的2.0T动力版本,台湾市场更祭出了248万的预订价格。2.0升涡轮增压动力系统的搭载,将会让Macan车重减轻许多,加上现行涡轮增压技术的成熟,届时Macan 2.0T版本会有怎样的操控与性能表现,更加值得期待。

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